MOOV Leasing după finanțarea de 187 de mil. de euro: Planuri de extindere, transformare în societate pe acțiuni și emisiuni de obligațiuni

MOOV Leasing este o platformă de leasing operațional care vrea să aducă din rapiditatea și energia startup-urilor pe această piață, să folosească tehnologia și să schimbe experiența utilizatorilor. În plus, vor să se lupte pe o piață încă puțin atinsă: leasing operațional pentru companii foarte mici sau PFA-uri.

Au pornit acum 3 ani și s-au concentrat pe IMM-uri, iar perioada următoare înseamnă și extinderea pe piața de persoane fizice. Leasingul operațional, încă un produs necunoscut mai ales persoanelor fizice, evoluează, iar MOOV Leasing vor să deschidă acest trend.

• Prima noastră discuție cu Bogdan Speteanu despre MOOV Leasing poate fi văzută aici. 

Compania estimează că va depăși 2.000 de contracte până la finalul anului, iar valoarea totală a activelor va ajunge undeva între 180 și 200 de milioane de euro.

MOOV Leasing pregătește, până la finalul anului, transformarea în societate pe acțiuni, pas pe care fondatorul îl descrie drept firesc pentru următoarea etapă de dezvoltare. Următorul obiectiv, posibil în a doua jumătate a anului viitor, ar fi o emisiune de obligațiuni. „Avem cu ce să ne ocupăm până atunci, înainte să ne gândim la o piață externă”, încheie Bogdan Speteanu.

• Despre finanțarea de 187 de milioane de euro poți citi mai multe aici. 

Evoluția MOOV, de la poveste la 187 de milioane de euro

„Nu suntem departe de povestea de care știi, de acum doi ani și ceva. Atunci era mai mult o poveste, acum am parcurs câteva etape, dar în linii mari suntem acolo unde ne-am propus. Evident că lucrurile nu arată mereu exact ca planul de acasă, dar asta e frumusețea unui business antreprenorial, flexibilitatea și faptul că te poți adapta repede”, spune Bogdan Speteanu.

Compania lucrează cu mai multe scenarii de creștere - unul de bază, unul optimist și unul pesimist - iar rezultatele din ultimii ani s-au situat undeva între primele două.

„Startul a prins foarte bine, chiar peste așteptările noastre conservatoare, iar acest efect de bază ne-a ajutat chiar și în vremuri mai tulburi. Anul trecut am avut o creștere de aproape 80%, anul acesta ne-am bugetat o creștere de 40% și nu suntem departe de ea. La șase luni, lucrurile arată promițător, chiar dacă piața e cam greu de citit astăzi”, explică fondatorul.

Cum arată piața de leasing operațional în 2026

Bogdan Speteanu vorbește despre două forțe care acționează în direcții opuse. Pe de o parte, MOOV pornește pe o piață încă puțin penetrată, unde majoritatea clienților sunt la primul contract de leasing operațional, ceea ce înseamnă că firma încă are loc de creștere organică.

Pe de altă parte, contextul economic actual - de la scăderea vânzărilor și înmatriculărilor auto, la un climat marcat de conflicte externe și instabilitate politică locală - face ca deciziile clienților să dureze mai mult.

„Vedem clar că un deal se închide mult mai greu. Există interes, există pipeline, dar timpul de la prima discuție până la semnare a crescut, pentru că oamenii așteaptă puțină predictibilitate. Au venit multe lucruri deodată - războiul, situația din Iran, ca să nu mai vorbesc de contextul local, cu un guvern care e și nu e - și toate au un impact”, spune Speteanu.

Tot contextul acesta instabil îi aduce însă și clienți, spune el, pentru că IMM-urile caută soluții flexibile în perioade tulburi, iar unul dintre avantajele produsului MOOV este că poți ieși din contract, în general, fără penalități.

Cifrele creșterii: peste 2.000 de contracte și 200 de milioane de euro în active

Compania estimează că va depăși 2.000 de contracte până la finalul anului, iar valoarea totală a activelor va ajunge undeva între 180 și 200 de milioane de euro. Cifrele confirmă ritmul de creștere descris de Speteanu, susținut acum de noua facilitate de finanțare.

Facilitatea de 187 de milioane de euro, coordonată de UniCredit Bank, Banca Transilvania și Raiffeisen Bank, alături de ING Bank și Exim Banca Românească, refinanțează creditul de 100 de milioane de euro contractat anul trecut și majorează cu peste 70% capacitatea de finanțare a companiei. Finanțarea este structurată cu obiective de sustenabilitate legate de costul finanțării.

„Într-adevăr, e o sumă mare și fac aici o paranteză: suntem recunoscători partenerilor noștri financiari, pentru că dincolo de sumă, care era esențială pentru noi și pentru pașii următori, e și o dovadă de încredere - atât în noi, cât și în economia românească. Practic, banii ajung într-un segment despre care toată lumea vorbește că ar trebui să fie baza economiei, dar unde mulți sunt reticenți din cauza volatilității - microîntreprinderile, PFA-urile și IMM-urile mici, care sunt de fapt baza clientelei noastre”, spune Speteanu.

Cum a convins MOOV băncile să finanțeze o poveste încă tânără

Obținerea unei astfel de finanțări nu este un proces rapid. „Vorbim de luni de zile - în cazul nostru, cam șase luni de la primele discuții până la semnare. Un finanțator se uită, în esență, la câteva lucruri simple: cât de inteligibil e planul de afaceri, cât de realist e, iar apoi, partea mai complicată, să te convingă că poți livra ce ai promis”, explică fondatorul.

Pentru o companie tânără, fără un istoric lung, argumentul principal a fost tocmai capacitatea de a livra ce și-a propus în primii ani de activitate. „Experiența noastră anterioară a contat, fără doar și poate, dar mai important a fost să arătăm că ce am promis, chiar dacă pe un interval limitat, am și livrat. Nu e ușor să aliniezi pe toată lumea, dar nici nu e atât de complicat dacă înțelegi ce caută un finanțator”, spune Speteanu.

Contextul economic mai tensionat din ultimul an a adăugat, spune el, un strat suplimentar de precauție din partea băncilor. „Când e o creștere economică solidă, procesul se întâmplă mai repede, cu mai puține întrebări. Într-o perioadă de contracție, apar mai multe întrebări, mai multă grijă. Toate lucrurile astea contează într-o analiză bancară, dar per total a ieșit bine.”

7 minute de la alegerea mașinii la semnarea contractului

Componenta de digitalizare rămâne nucleul produsului MOOV, iar promisiunea inițială - un proces complet digital - s-a păstrat, spune Speteanu. „În condiții ideale, dacă clientul știe ce mașină vrea, mașina e pe stoc și firma nu are alte probleme, procesul de la alegerea mașinii la semnarea contractului durează 7 minute, fără nicio intervenție umană. Nu înseamnă că așa se întâmplă mereu în practică, dar acest proces este pentru noi un facilitator care ne permite să scalăm și să ne concentrăm pe nevoia clientului, nu pe proces.”

Compania își dorește să fie percepută tot mai mult ca un marketplace, nu doar ca un furnizor de leasing. „Dacă intri acum pe site-ul nostru, vezi aproape 6.000 de mașini în stoc - sunt mașini reale, din stocul partenerilor noștri. Nu e o mașină teoretică, nu trebuie să suni dealerul. Îți alegi mașina, duci procesul până la capăt, semnezi contractul, iar apoi te contactează un coleg de-ai nostri care îți spune de unde poți ridica mașina sau dacă ți-o putem livra”, spune fondatorul.

El recunoaște, totuși, că majoritatea clienților preferă încă să meargă la dealer, să vadă și să simtă mașina înainte de a semna - procesul digital rămâne, spune el, „acolo, în spate, și funcționează cum trebuie”.

Dincolo de partea de originare a contractului, o investiție importantă merge către platforma pentru clienții existenți, MyMOOV - un portal unde utilizatorii găsesc tot ce ține de mașină, de la asigurări la facturi, și unde compania a automatizat, printre altele, notificările pentru mentenanță și schimbul de anvelope. „Sunt lucruri care în viața reală înseamnă o preocupare logistică și care la noi se întâmplă by default. Clienții apreciază asta și o considerăm un diferențiator”, explică Speteanu.

Extinderea către persoanele fizice

Una dintre direcțiile susținute de noua finanțare este extinderea către clienții persoane fizice, flux pe care MOOV l-a lansat, complet digital, cu câteva săptămâni înainte de acest interviu. Cea mai mare provocare tehnică a fost integrarea cu ANAF, pentru a putea prelua direct veniturile solicitanților.

„Suntem prima instituție non-financiară care face asta, așa că au fost, firesc, niște semne de întrebare, iar procesul de certificare a durat mai mult - vorbim de un audit ANAF, de proceduri de securizare. Dar funcționează, iar acum avem același proces simplu pe care îl aveam pentru persoane juridice și pentru persoane fizice”, spune fondatorul.

Compania rămâne conservatoare în privința ritmului de creștere pe acest segment. „Nu avem aspirații foarte mari pentru început, pentru că suntem formatori de piață - leasingul operațional pentru persoane fizice, ca produs de masă, practic nu a existat până acum în România. Estimăm că în primul an segmentul va reprezenta undeva la 10% din business, cu o creștere de circa 10 puncte procentuale pe an, până se va plafona, probabil, undeva la 20-30% în următorii patru-cinci ani”, explică Speteanu.

El leagă acest potențial de o schimbare mai largă de comportament, în special la generațiile tinere, care preferă tot mai mult accesul la o mașină decât deținerea ei, într-un context în care tehnologia auto se schimbă rapid, iar valoarea mașinilor scade odată cu apariția de modele mai performante.

Rețeaua de dealeri și interesul pentru mărcile chinezești

Rețeaua de dealeri parteneri rămâne principalul canal de vânzare al companiei - la nivel de utilizatori ai platformei, în jur de 2.500 sunt reprezentanți de vânzări ai dealerilor. „Fiind un produs nou, avem nevoie ca cineva să explice avantajele lui, iar dealerii sunt ideal poziționați pentru asta. Suntem interesați în continuare de extinderea parteneriatelor și, spre deosebire de majoritatea colegilor din leasing operațional, care lucrează doar cu mașini noi, noi acceptăm și mașini second-hand, de până în 3 ani și 50.000 de kilometri”, spune Speteanu.

Despre valul de mărci auto chinezești care intră pe piața românească, fondatorul spune că există interes real din partea clienților, dar și multă curiozitate și marketing. MOOV are discuții cu mai mulți astfel de parteneri, dar abordează segmentul cu prudență, pentru că leasingul operațional se bazează pe estimarea valorii reziduale a mașinilor, iar pentru un brand nou, fără istoric de vânzări la mâna a doua, această estimare e dificilă - cu atât mai mult pentru modelele electrice, unde tehnologia bateriilor evoluează rapid.

„Trebuie să fii atent cum o faci, dar nu poți nici să stai pe bară și să aștepți să vină alții primii, pentru că de obicei atunci e cam târziu. Ca dovadă, tocmai schimbăm flota internă a echipei de vânzări cu mașini de la un astfel de brand, deocamdată un model plug-in hybrid, nu 100% electric”, spune el.

Planurile pe termen lung: societate pe acțiuni și obligațiuni

Deși MOOV monitorizează câteva piețe din regiune, planul rămâne, cel puțin până în 2030, unul de consolidare și creștere pe piața locală. „Există premisele ca acest plan de creștere să fie susținut strict din piața locală. Undeva în următorii doi ani vom lua o decizie și despre piețele secundare, dar deocamdată vorbim de dezvoltare și consolidare aici”, spune Speteanu.

Compania pregătește, până la finalul anului, transformarea în societate pe acțiuni, pas pe care fondatorul îl descrie drept firesc pentru următoarea etapă de dezvoltare. Următorul obiectiv, posibil în a doua jumătate a anului viitor, ar fi o emisiune de obligațiuni. „Avem cu ce să ne ocupăm până atunci, înainte să ne gândim la o piață externă”, încheie Bogdan Speteanu.