Vestea retragerii Uber de pe piața camioanelor fără șofer vine de la Reuters, motivul invocat fiind încercarea companiei de a se concentra mai mult pe automobilelele autonome pentru pasageri.

Uber a achiziționat, în 2016, Otto, o companie care realiza kit-uri aftermarket ce puteau fi montate pe camioane și care le permitea să se conducă singure. Valoarea achiziției a fost de 680 de milioane de dolari, iar Uber își testa de ceva timp sistemele autonome și semi-autonome pe șoselele americane.

Totuși, achiziția s-a dovedit a fi una cu bătăi de cap pentru Uber. Anthony Levandowski, cofondator al Otto și inginerul care a construit primul vehicul autonom al Google, ar fi plecat de la Google (în 2015) cu mii de documente importante care includeau și planurile pentru sistemele de automatizare a tirurilor. În februarie 2017, Waymo - divizia Alphabet pentru vehicule autonome - a dat în judecată Uber. Cele două companii au ajuns la o înțelegere, după o serie de procese.

”Am decis să oprim dezvoltarea programului nostru de camioane autonome și să-l continuăm doar pe cel cu mașini. În urmă cu puțin timp am făcut un pas important și am reușit să ne întoarcem pe drumurile publice din Pittsburgh - vrem să ne folosim de acest imbold și cred că cea mai bună cale de a face asta este să avem toată energia și expertiza echipei concentrată pe acest efort”, a declarat Eric Meyhofer, directorul diviziei pentru tehnologii avansate din cadrul Uber.

Ăsta nu e un ”adio”

Uber Freight, serviciul care le permite companiilor să găsească șoferi de camion care să le transporte marfa, nu va fi afectat de decizia de a renunța la divizia de camioane autonome. Toți angajații vor fi păstrați și repartizați către alte proiecte.